¿Por qué sucedieron los caminos escasos o e inseguros en México en el siglo XIX?
Respuestas a la pregunta
Respuesta:Des~e el siglo XVI, primero del dominio español, comenzaron a
construirse caminos para bestias y carretas en el territorio de lo
que de~pués sería México. En un principio, los conquistadores
mejoraron las sendas o veredas ind(genas, ampliándolas y consolindándolas, puesto que hablan sido trazadas para el uso exclusivo
de peatonbs. Con la colonización de riuevos espacios y el acicate
de las' riquezas metálicas se construyeron otras rutas que
penetraban en los va.stos dominios de los indios nómadas. Tal
fue e.l. caso de ·la "ca_rretera de la plata" que se extend(a hacia el
norte, hasta Zacatecas y sus inrneráles 'recién descubiertos en la
Bufa. También fue el caso de los caminos que partlan desde
Guadalajara hasta juchipila, Zacatecas, Mazapil y Saltillo, o
hasta Tlaltenango, jerez y Fresnillo, o hasta Nochistán, Teocaltiche, Aguascalientes y el presidí~ de Cu!cillo ...
Existían, desde luego, dos rutas de acceso desde las costas
malsanas de Veracruz hasta la ciudad de México: una era
llamada de "Las Ventas"; la otra pasaba por jalapa, Perote y
Puebla. Había comunicación entre Puebla y Oaxaca y entre ésta
y Tehuantepec y 'Hualulco; entre Orizaba y Veracruz; entre
Orizaba y Huatusco . Desde la capital de la Colonia, levantada
sobre las ruin as de la esplendorosa Tenochtitlan, pod la viajarse ·
a Querétaro, San Fel ipe y Tepezala y, pasando por Zacatecas,
Sombrerete y Nombre de Dios, llegar hasta Durango. También,
a partir de San ~elipe, s~ arribaba a San Luis Potosí, Venado y
Nota: Este texto forma parte del libro Los ferrocarriles de México.
Una vi~ión social y económica, cuya segunda edición aparecerá próximamente. Se le han agregado dos cuad-ros y un mapa, tomados de un
trabajo previo de"/ autor.
Charcas; y las feraces comarcas de Michoacán y· sur de Guanajuato, unidas con la ciudad de México, permitían el paso a
León y Teocaltiche y luego, hacia el occidente, hasta Guadalajara.
Asimismo, estaba ya trazada la vla terrestre entre la Altiplanicie y la Mar del Sur, que más tarde seria llamada "el camino
de Asia", por comunicar la ciudad de México con Acapulco, a
donde llegaban los galeones de las Filipinas. Por el lado ·
nororiental, a partir de Querétaro, era posible transitar un mal
camino de herradura, apenas vereda en muchas ocasiones, que
conducía hasta Tampico, salvando accidentados parajes. Además, en muchas partes surgieron caminillos alimentadores entre
las minas aisladas y las rutas principales, entre las zonas
agrícolas y los pequer'10s centros de consumo que comenzaban a
formarse.
Tal era, descrita a grandes rasgos, la infraestructura caminera
formada poco a poco según se extendía la colonización. Con el
tiempo permitió satisfacer, más o menos eficazmente, las necesidades fundamentales del Virreinato, por cuanto hacía posible
conducir los metales al puerto de embarque, sosten(a la corriente periódica de las importaciones y el resto de las exportaciones, y daba curso a los abastecimientos para las ciudades
principales.
Durante la primera mitad del siglo XVIII decayeron las
condiciones de transitabi lidad de los cam inos, ya precarias desde
antes. El mal estado de ellos se acentuó tanto que se constituyeron en serio obstáculo del buen desenvolvimiento de las
actividades económicas. Hacia finales de la centuria la situación
parecía ya insostenible y existía general acuerdo acerca de la
comerc1o extenor
necesidad perentoria de ponerle remedio. Las autoridades, los
comerciantes, los hacendados, los que se preocupaban por las
cuestiones socioeconómicas, en fin, los que elevaban quejas y
representaciones ante el monarca o escrib (an memorias, todos
coincid(an: los malos camillas eran una traba del progreso.
Uno de los testimonios más elocuentes es el de un ingeniero
y capitán del Real Cuerpo de Artiller(a quien, hacia 1783,
inspeccionó los caminos, principalmente los de Veracruz, por
encargo del gobierno virreina!. En su pormenorizado inforrr¡e
escribió: " ... si los caminos se mantienen quebrados, incómodos
y arriesgados como hasta aquí se ha experimentado en esta
Nueva España, por eso transitan las gentes por pura necesidad,
pensionadas a sufrir el continuo quebranto de sus personas, el
demérito de sus bienes y la inutilidad de los animales como me
lo ha hecho ver la larga experiencia de veintiocho años que
sirvo al rey de oficial de artiller(a en este reino ... "1
Las autoridades emprendieron reparaciones parciales de las
rutas carreteras, a cargo de los alcaldes mayores de las poblaciones y con base en el trabajo de los ind(genas.
Explicación: Espero te ayude y si lo ice un corazón una estrella y coronita gracias.
Los caminos escasos y/o inseguros en el México del siglo XIX se debieron, principalmente, a la falta de inversión por parte del Estado en el mantenimiento y/o construcción de infraestructura vial.
Esto ocasionó que, a medida que el país se fue poblando y expandiendo territorialmente, los caminos existentes se fueran deteriorando, lo cual dificultaba el tránsito de personas y bienes. A esto se le sumó la inseguridad que imperaba en el país en aquella época, debido a la presencia de bandidos y/o grupos militares en disputa por el control de las rutas.
Características de México en el siglo XIX:
- -Falta de inversión por parte del Estado en el mantenimiento y/o construcción de infraestructura vial.
- -Deterioro de los caminos existentes.
- -Inseguridad en las rutas.
- -Presencia de bandidos y/o grupos militares en disputa por el control de las rutas.
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