¿La rueda motriz a que esta acoplada y como sabemos que el sistema es reductor o multiplicador de velocidad
Respuestas a la pregunta
Respuesta:
En terminología ferroviaria, una rueda motriz (también denominada rueda motora, rueda de tracción o rueda tractora) es aquella accionada directamente por el motor de una locomotora, con capacidad para contribuir a poner un tren en movimiento. Se distinguen de las ruedas portantes, aquellas que carecen de capacidad de tracción, y cuya finalidad principal es transmitir las cargas del tren a la vía. Tradicionalmente, la distribución de ruedas motrices y ruedas portantes ha servido para caracterizar la configuración de una locomotora mediante distintos sistemas de códigos numéricos, como la notación Whyte o la clasificación
Explicación:
Respuesta:
En terminología ferroviaria, una rueda motriz (también denominada rueda motora, rueda de tracción o rueda tractora) es aquella accionada directamente por el motor de una locomotora, con capacidad para contribuir a poner un tren en movimiento. Se distinguen de las ruedas portantes, aquellas que carecen de capacidad de tracción, y cuya finalidad principal es transmitir las cargas del tren a la vía. Tradicionalmente, la distribución de ruedas motrices y ruedas portantes ha servido para caracterizar la configuración de una locomotora mediante distintos sistemas de códigos numéricos, como la notación Whyte o la clasificación UIC.
En una locomotora de vapor, una rueda motriz es accionada por los pistones de la locomotora (o turbina, en el caso de una locomotora de turbina de vapor).1 En una locomotora convencional, no articulada, las ruedas motrices están todas juntas en dos grupos, unidas mediante dos barras laterales. Normalmente, un par de ruedas es impulsado directamente por la biela principal, que está conectada al extremo de la biela del pistón. La potencia se transmite a las demás ruedas a través de las barras laterales.234
En locomotoras diésel y eléctricas, las ruedas motrices pueden ser accionadas directamente por los motores de tracción. Las barras de acoplamiento generalmente no se usan, y es bastante común que cada eje tenga su propio motor. El accionamiento intermedio de un eje y las barras de acoplamiento se utilizaron en el pasado5 6 (por ejemplo, en la locomotora Cocodrilo Suiza),7 y su uso ahora se limita a locomotoras de maniobras.
En una locomotora articulada o en una locomotora dúplex, las ruedas motrices se agrupan en conjuntos que están unidos entre sí.
Las ruedas motrices son generalmente más grandes que las ruedas delanteras o traseras. Dado que una locomotora de vapor convencional se acciona directamente, una de las pocas formas de 'engranar' una locomotora para un objetivo de rendimiento particular es dimensionar las ruedas motrices de manera adecuada.8 Las locomotoras de carga generalmente tenían ruedas motrices de entre 1 y 1,5 metros de diámetro; las locomotoras de doble propósito generalmente entre 1,5 y 1,8 m; y las locomotoras de pasajeros entre 1,8 m y 2,5 m. Algunas locomotoras de larga distancia entre ejes (cuatro o más ejes acoplados) estaban equipadas con ruedas motrices ciegas, desprovistas de las pestañashabituales, lo que les permitía circular por curvas cerradas sin dañar la vía.9
Las ruedas motrices de las locomotoras exprés de pasajeros han bajado de diámetro a lo largo de los años, por ejemplo, desde 2,46 m en la GNR Stirling 4-2-2 de 1870, a 1,88 m en la SR Merchant Navy Class de 1941. Esto se debe a que las mejoras en el diseño de las válvulas permitieron velocidades de pistón más altas.
Explicación:
lo hice por compu, fue por wik y por lo que yo aprendia hace unos días
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