“En las primeras décadas del siglo XX Bogotá inició un proceso de cambios físicos y administrativos que difieren sustancialmente con las tendencias de la ciudad decimonónica. La investigación que se presenta procura seguir las huellas y sintetizar esta experiencia urbana a partir del tranvía municipal. Se intenta valorar este medio de transporte como uno de los principales elementos estructurantes que caracterizaron tanto el funcionamiento espacial como la dinámica socio política de la ciudad. El tranvía de origen privado devino empresa pública en 1910, consecuencia de un gran movimiento ciudadano que presionó su compra a la compañía norteamericana The Bogotá City Railway Company, constituyéndose en la primera empresa de servicios públicos de propiedad de la ciudad. Esta situación que inicialmente puso al gobierno municipal frente a dos grandes retos: el primero la consecución de $800.000 pesos oro equivalente a 7.5% del presupuesto nacional calculado para la fecha en $10.651.500 y el segundo la manera de administrarla, generó dos grandes aportes para Bogotá, el primero: una empresa que representó alrededor del 42% del presupuesto municipal con rentabilidades entre el 45% y el 55% que sirvió de apoyo para el desarrollo administrativo y financiero de otras empresas del municipio y el segundo: el modelo de administración de servicios de la ciudad a través de Juntas de conformación pública y privada.” 1. Del párrafo anterior se puede extraer O deducir que: A. La empresa privada The Bogotá City Railway Company mantenía el control del tranvía desde el siglo XIX hasta su venta en 1910. B. El tranvía dejaba utilidades netas que sobrepasaban el 50% C. El uso del tranvía fue una pieza importante en el desarrollo urbano de Bogotá en las primeras décadas del siglo XX. D. Al comprar el Tranvía Bogotá se convirtió en una ciudad poderosa.
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