Musica, pregunta formulada por adrileonc41, hace 7 meses

¿ejemplos de fuentes sonoras institucionales?

¡¡Ayuda es para hoy!! ​

Respuestas a la pregunta

Contestado por naomikardashanxd
0

Respuesta:

El sonido podemos definirlo como vibraciones mecánicas que se propagan por un medio ... 1 Identificación; 2 Fuente sonora; 3 Efectos según la localización; 4 Tipos. 4.1 Fuente puntual; 4.2 Fuente lineal; 4.3 Fuente ...

Explicación:

:'v


ecastrocobena: nose sale 7,5 me salio
Contestado por elizabethmezalimo31
0

Resumen: La Directiva 49/2002/CE de la UE obliga a los fabricantes de vehículos a certificar las

emisiones de ruido al exterior, estableciendo importantes restricciones al respecto. Por lo tanto, resulta

imperativo establecer modelos que identifiquen las fuentes de ruido en un vehículo, así como la

exactitud de los mismos. En este artículo se presenta un modelo de identificación de fuentes sonoras para

el estudio y caracterización del ruido del motor en vehículos. El ruido es experimentalmente

caracterizado mediante la técnica de substitución de monopolos adaptado al método general de síntesis

de sonido. La técnica de identificación resultante se ilustra mediante varios casos en estudio variando el

número de monopolos y la posición del receptor, determinando la precisión del sistema en cada caso.Los

resultados indican que el error cometido en el caso más desfavorable es inferior a 15 dB. Copyright ©

2010 CEA.

Palabras Clave: Síntesis de sonido, Identificación, "loudness", Calidad del Sonido, ASQ.

1. INTRODUCCIÓN

El ruido y las vibraciones en los vehículos son temas de

creciente interés para los fabricantes de automóviles, motivado

principalmente por la aparición de regulaciones que limitan las

emisiones de ruido exterior. Para ello, actualmente someten a los

vehículos fabricados a una serie de test recogidos en los

estándares internacionales, denominados Pass-by y Coast by

Noise. Por otro lado, las empresas, en el establecimiento de la

calidad de los productos persiguen cada vez más una calidad

óptima del sonido de los mismos. En el sector de la automoción,

la calidad del sonido exterior e interior de los vehículos se ha

convertido en toda una estrategia de marketing para atraer a los

consumidores. Tradicionalmente los ingenieros en acústica han

empleado métodos de medida y evaluación del sonido como el

análisis basado en la transformada rápida de Fourier (FFT

análisis) o el nivel equivalente de presión sonora ponderado A,

aunque este tipo de parámetros resultan insuficientes para

establecer la calidad del sonido percibido. Hoy día la decisión

final sobre la calidad del sonido de un vehículo es tomada por un

grupo de personas en los llamados “Jury Testing” o Jurados de

Pruebas. La idea es que un grupo de personas evalúan la calidad

del sonido de los distintos componentes del automóvil, por

ejemplo, el motor, las ruedas, las puertas, entre otros. El

establecimiento de la calidad del sonido depende, por lo tanto,

de la subjetividad del observador y en ocasiones, resulta

imposible eliminar este tipo de influencias, por lo que se

convierte en un proceso muy complicado de llevar a cabo y poco

contrastable. Por estas razones, resulta fundamental desarrollar

modelos de fuentes sonoras que nos permitan identificar con

cierta fiabilidad y de manera sencilla la experiencia de un

observador en una determinada posición receptora y establecer

métricas específicas que cuantifiquen la calidad del sonido

percibido.

Con frecuencia, la complejidad de este tipo de sistemas requiere

de la identificación de modelos de manera tal que la diferencia

de comportamiento entre el sistema real y su representación

matemática sea mínima (Haro, 2008) (García-Nieto, 2009). En

general, podemos decir que cualquier proceso de identificación

consiste en obtener una representación del sistema a partir de los

datos disponibles del mismo (Biagiola y Figueroa, 2009). En

acústica a través de los métodos de Síntesis de Sonido dirigidos

a la auralización del sonido producido por una fuente física de

ruido podemos conocer cómo escucharía esta fuente de ruido un

observador en una posición arbitraria. Para adaptar la

aproximación de síntesis, la fuente física de ruido es

representada por un modelo equivalente de fuente mediante el

cual obtenemos un comportamiento similar de la misma en

campo lejano.

Las principales fuentes de ruido en un vehículo, en condiciones

normales de funcionamiento, pueden considerarse el ruido del

motor y el de rodadura, pero también pueden contribuir el ruido

del tubo de escape o el ruido aerodinámico. La experiencia de un

observador en una determinada localización puede establecerse,

se ha comentado anteriormente, mediante modelos de síntesis de

sonido. La predicción del espectro en frecuencia en una posición

receptor es el primer paso en un modelo de este tipo. Esta parte

del proceso incluye el modelado de las contribuciones

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