buenos como están media estadísticas del Nissan Skyline y Toyota SUPRA es una tarea
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holaa de nuevo te ayudare con tu tarea
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Es la versión japonesa de la Mustang contra el Camaro enfrientando a dos de los mejores íconos de una época entre sí. Uno, el Toyota Supra, se hizo mundialmente famoso en la inauguración El rápido y el furioso e introduce una generación de fanáticos de los automóviles estables en el mundo de JDM. El otro, el Nisan Skyline GT-R, sigue prohibido la fruta para su importación a los EE. UU., Un automonil tan incremento impresionante que obtiene el apodo de Godzilla. Pero cuál de estas leyes merece el título de alcalde JDM (Fabricante nacional japonés) coche de todos los tiempos? Sigue leyendo para averiguarlo.
Aunque el Toyota Supra había existido durante tres generaciones, originalmente se separó del Celica, no hay una generación del automóvil que Toyota decidió poner en práctica toda su sobrianía y realidad coche de alto rendimiento contendiente.
El Toyota Supra A80, también conocido como. la Mk. IV Supra, debutó en 1993 un coupé deportivo 2 + 2 con tracción trasera. Fue el apogeo de los automóviles JDM, ya que los fabricantes de automóviles japoneses aprovecharon los buenos tiempos económicos al producir una cosecha incomparable de automóviles de alto rendimento.
Lo que hace que el Supra se destaque como uno de los mejores autos del día es su infame motor 2JZ. El 3.0L inline-six es un clásico de la tendencia de Toyota a sobreingeniería las cosas. El 2JZ no solo era poderoso, también era súper duradero, capaz de hacerlo manejo mucho, mucho más potencia que el stock de 220 caballos de fuerza o alguna vez los 321 caballos de fuerza del doble turbo. El 2JZ es uno de los más sintonizables motores de todos los tiempos, con propietarios que a menudo coaxian más de 1,000 caballos sin problemas.
A menudo, la exportación y especialmente la versión estadounidense de los automóviles japoneses de alto rendimiento de la época se diluyeron y fueron menos potentes que sus contrapartes JDM. Pero no es así en el caso de la Supra. La versión doméstica del turbo gemelo estaba limitada a 276 caballos de fuerza, mientras que la versión de exportación estaba ajustada a 321 caballos de fuerza. (Dado que esta era la edad de oro de la sintonización, el Supra es uno de los muchos casos en que los fabricantes aseguraron la sintonización de sus automóviles para que los compradores pudieran aumentar la producción a su propia discreción.)
Y no fue solo el motor de Supra lo que lo hizo genial. De un ajuste de precisión suspensión Para grandes amigos a un chasis rígido y bien equilibrio, la era Supra una bestia de a coche deportivo. Los. turboalimentado La versión incluso tenía turbos secuenciales para garantizar una buena entrada de energía en todo el rango de revoluciones. El Mk. IV Supra también es un auto de gran aspecto. Cuenta con proporciones perfectas equilibradas y grandes líneas corporales que se derivan de la Toyota 2000GT y clásicamente ‘90s bordes alisados.
Lamentablemente, el Mk. IV Supra nació en el momento equivocado en la historia del automóvil. Por grandioso que fuera, las ventas totales de autos deportivos en los EE. UU. Se redujeron a fines de los 90 a medida que el mercado cambió, inexorablemente, hacia el SUV El Supra fue cancelado. en los Estados Unidos en 1998, tres años antes de a. Supra naranja sintonizado haría su debut en la pantalla plateada en El rápido y el furioso y cambiar la cultura del automóvil para siempre.
Al igual que el Supra, el Skyline era una placa de identificación de larga data en ese momento Nissan decidió convertirlo en un auto de alto rendimiento. Si bien el R33 Skyline GT-R de novena generación fue un auto deportivo bastante bueno, es el R34 de décima generación que se ha convertido en quizás el pináculo de la época. Debutando en 1998 como el año modelo 99, el R34 Nissan Skyline GT-R era un auto monstruo incluso en su forma base y solo se volvió más impresionante desde allí.
Debajo del capó de la base, Skyline GT-R era un doble turbo de 2.6L de seis cilindros en línea que fabricaba 327 caballos de fuerza y 289 lb-pie de torque. Las numerosas variantes se acumularon en las características de rendimiento. La versión inicial de V-Spec agregó un difusor, respiraderos de freno especializados, un alerón trasero de doble elemento y un LSD (diferencial de deslizamiento limitado). El V-Spec II agregó una campana de fibra de carbono completa con conductos NACA. La especificación más rara y poderosa fue la melodía Z de NISMO que aburrió y acarició el motor de doble turbo a 2.8L por 493 caballos de fuerza y 398 lb-pie; solo veinte de estos autos fueron construidos.
El Skyline GT-R también es estéticamente bendecido. En los veinte años transcurridos desde su debut, el R34 Skyline ha entrado en el reino de los autos icónicos. Su back-end rivaliza con el de la Ferrari F40 y 59 Cadillac Eldorado como uno de los más reconocibles jamás diseñados.
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